朱舟

（邵陽消防支隊城步苗族自治縣大隊，13627478119）

摘要：文章通過對*近的廈門BRT公交車縱火案的思考，探討了汽車縱火火災的特點及其解決方案，并詳述了自啟動系統的聯動解決方案。

關鍵詞：廈門BRT公交、縱火、自啟動系統、聯動、規范。

近年來，國內各地出現了多起公交車縱火的刑事案件，引發了大眾的關注和思考。其中以下兩起案件*為典型，分別是：2009年6月5日，成都市9路公交車發生縱火案件，釀成27人死亡，74人受傷的重大事故；2013年6月7日，廈門市一BRT公交車在行駛過程中突然起火，釀成47人死亡、34人受傷的重大慘劇。公共交通車輛的消防**防護已經逐漸成為社會關注的焦點，并已引起了黨中央、國務院和公安部的高度重視。本文將就汽車縱火火災的特點、解決方案和如何應對火災的初起階段做簡要地探討。

現代城市公共交通系統的縱火火災具有如下特點：一、火災犯罪嫌疑人攜帶汽油、煤油、酒精、油漆稀料、黃磷等可燃液體和固體引發的火災多為B類和A類火災。此類可燃物質引發的火災在幾秒鐘內就可迅速變成大火，造成嚴重的后果；二、公共交通車輛大多為封閉窗體，火災發生時，車內人員無法逃脫。以廈門BRT公交車縱火案為例，即使車輛備有**錘等破窗工具，在擁擠的車廂內，驚慌的乘客也難以正確操作器材破窗逃生；三、公共交通乘車人員相對集中，尤其是上下班高峰期，車廂內更是擁堵不堪，即便車上備有滅火器等消防裝備，也難以有效地對火勢進行控制和撲救。同時，由于乘客自身的衣物和隨身物品屬于易燃物，擁擠的人群將造成車廂內火災荷載高，一旦著火，火勢的發展將十分迅猛；四、目前公交車大多數門的開啟方式為90度旋轉折疊向內開啟。起火后，由于車廂和門開啟處擁堵，無啟門空間，造成車門無法正常開啟；五、公交車的運營線路相對獨立，以廈門BRT城市公交系統為例，該公交車均是在獨占的高架路或車道上運行，這就增加了火災**處置力量的到場難度，延誤了*佳的火災撲救時機。這些客觀因素將使得火災初步處置困難，易造成群死群傷事件。

結合消防滅火工作實際經驗和消防滅火理論知識，本人認為解決此類縱火火災險情可考慮通過以下幾種方式來解決：一是要提高公交車、長途大巴車輛**檢查的級別和措施，堅決杜絕易燃易爆物品危險上車；二要通過電視、網絡等宣傳手段，加強車輛消防**教育，在公交車、長途大巴車輛上粘貼宣傳警示標志和用語，如：“嚴禁吸煙、嚴禁玩耍打火機”; 三是提高乘客的個人**防范意識，重點關注手提塑料桶、手拿塑料瓶、提包、行李箱的乘客；一旦發現危害公共**的異常行為和情況，要敢于加以制止，扼殺事故于萌芽狀態；四是要加強與消防力量的聯動機制，在每臺公交車上安裝GPS定位系統和消防一鍵式報警系統，以便出現災情時消防力量能夠準確快速地到達現場；五是要改進車輛災難逃生的設備和使用規范。由于駕駛員和乘客在情急之中難以順利破窗，建議可在公共車測試并安裝一套自動破窗系統，以便在危難之時能迅速開辟大面積的逃生通道；六是建議公交車、長途大巴車車門由90度旋轉折疊式開啟結構改為外部平移式開啟結構，這樣將有利于在無空間條件下手動或自動開啟車門快速逃生；七是公安部應當盡快出臺封閉式公交車、長途大巴車輛配備消防自動滅火系統的統一規定，盡快編制安裝驗收規范。車載自動滅火裝置可以采取氣體和液體雙系統聯動用，雙管齊下，在火災初起階段就將災情遏制，確保乘車人員順利逃生。

任何一起火災事故，能否將險情控制在初起階段，將直接決定這起火災事故的嚴重程度。對于公交車縱火火災初起階段的控制，本人的初步設想是：運用氣體自動滅火裝置與水噴霧自動滅火裝置與自動破窗裝置聯用的方案。在火災初起時，感溫探頭拾取信號傳到駕駛室主控操作平臺，通過手動或自動方式，啟動車廂內自動滅火系統，迅速釋放滅火氣體壓制火勢。在氣體滅火體統啟動5至10秒后，自動破窗系統動作，將逃生面的車窗玻璃擊碎。隨后水系滅火系統啟動，與氣體滅火系統協同作用，繼續對車廂內進行火勢壓制、排煙、降毒、稀釋、降溫。之后火勢將難以繼續擴大并且人員也能**逃生，繼而將后續的控火工作交予外部消防力量實施。

謹以此文獻給那些在火災中逝去的生命！不足之處，愿與消防同仁及有志者共同商榷。

收稿日期：2013-06-10；修改日期：2013-07-10

作者地址：湖南省邵陽市城步苗族自治縣消防大隊

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